上市“叫嚣”GL8,如今销量不及零头,大众的又一“败笔”车型

2020-10-13 15:46:19   
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在国内的商务MPV市场中,别克GL8绝对是神话一般的存在,因为从销量来看,这款MPV位居前列,在各种商务或者家用的场景之中,别克GL8也被奉为首选。不过仍然有车企面对着这个大蛋糕跃跃欲试,就比如上汽大众,为了分一块蛋糕吃,它推出了全新的MPV车型——上汽大众威然,意图用产品实力来打败别克GL8,从而一举夺得MPV霸主的地位。

然而事实是,威胁到别克GL8却不是一件简单的事情。这款要颜值有颜值,要块头也有块头,还有大众品牌光环加持的MPV,8月销量仅为2769辆,别说撼动别克GL8了,连本田奥德赛和艾力绅都没卖过,连GL8的零头都不到,GL8靠着16772辆的月销数据,稳坐合资MPV的冠军宝座。

想当初,威然上市时,“威然果然很懂中国人”、“威然剑指GL8”、“重塑高端MPV市场标杆”的言论甚嚣尘上,原本以为是一场备受瞩目的“王者之战”,但谁曾想变成了“王者对青铜”,市场似乎并没有给大众面子,威然的光环消退的也很快。那么究竟是什么原因导致这种战败局面?今天就来聊聊导致大众威然“身败名裂”的原因。

从产品角度来说,VW车标以及全新的家族式设计前脸,气场还是有的,也多了几分高级感和精致时尚的商务气息。看似来势汹汹,其实威然对GL8来说并不构成威胁。目前消费者对于威然吐槽的主要集中在三个方面。

一是空间。尽管威然的尺寸很大,长度超过5.3米,宽度接近2米,比GL8大一个size,但由于威然基于途昂平台打造,也就是源于MQB平台,这并非MPV车型的平台,因此空间部分就是威然的短板。车头的部分很长,其第二排空间还算比较好,但是第三排空间几乎没有腿部空间,并没有GL8那么宽敞。另外,由于威然地台整体比较高,乘客只能“跨上”第二排。

其次在动力方面,威然明显感到力不从心。同为入门版,大众威然的2.0T低功率版(186马力)的动力明显弱于GL8入门版本的2.0T(237马力),威然(2.1吨)比GL8(1.88吨)更大更重的情况下,动力的不足就比较明显了。再加上威然搭载的7速双离合变速箱,在平顺性、换挡效率方面和别克的9AT也是没法比的,这其实就是两款车的直接差距。

最重要的是威然2.0T/220马力发动机就要36.98万起售,而2020款的别克GL8入门就是2.0T/237马力发动机,售价只要23.29万起,不管是账面数据还是变速箱档次感和价格,GL8的优势非常明显。就因为是大众,就因为长得好,就要让消费者额外掏十多万的差价?大众光环撑得起来吗?坦白来说大众真的是“割韭菜”上瘾,可是现在的消费者也不傻啊。

回归到市场层次,别克GL8也有着独到的优势。无论是手握二十万左右,还是五十万左右的朋友,都能在GL8身上找到合适自己的版本。毕竟下至23.29万元的舒适型,上至52.99万元的四座尊礼版,都能满足不同消费者的需求。反观威然,起价超28万,且全系仅有四个版本可供选择,远没有别克GL8更完善。

另外GL8在国内市场征战了多年,拥有良好的口碑和市场基础,而身经百战的上汽大众在MPV市场则更像一位新人,很显然,这并不是没有市场基础威然所能达到的高度。再者上汽大众帕萨特、途观L碰撞不佳的问题,或多或少的也导致了品牌口碑下滑,在这样一个时间节点推出威然,而且还是基于途昂底盘打造,本质上也没有进行针对性的研发,有点投机取巧的意思。

威然毁在了大众的盲目自信上,所以不难想象,或许威然会像每一个想要打败GL8的对手一样,最终沦为炮灰。

(来源:燕赵女司机)


责任编辑:梅正

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